Kartal, İstanbul
Elektrikli Motosiklet Servisleri

Yamalı zeminin faturasını önce süspansiyon ödüyor

Kartal'da dönüşen sanayi adalarının çevresinde asfalt tek seferde dökülmüyor. Bir bina bittikçe önündeki bölüm yenileniyor, altyapı geçtikçe başka bir bölüm kazılıp yamanıyor. Ortaya çıkan yüzey pürüzsüz ile kotu kaçmış yamanın art arda geldiği kesik kesik bir hat. Elektrikli motosiklet, benzinli muadiline göre batarya ağırlığı yüzünden daha ağır ve bu ağırlığın büyük kısmı alt tarafta duruyor. Aynı yama kenarından geçerken süspansiyona binen yük, hafif bir araca göre belirgin biçimde yüksek. İlçede süspansiyon, ara sıra çalışan bir konfor parçası değil, sürekli çalışan bir aşınma parçası.

Keçe kaçırması nasıl başlıyor?

Zincir şöyle işliyor: ön çatalın iç borusu her yaylanmada dışarı çıkıp içeri giriyor ve üstünde havadaki çimento tozundan ince bir tabaka taşıyor. Bu toz keçenin dudağına sürtündükçe önce mikro çizik, sonra kesik açıyor. Kesik oluştuğunda içerideki yağ dışarı sızıyor; süspansiyon sönümlemesini kaybediyor ve araç yamalı zeminde zıplamaya başlıyor. Sönümleme gidince aynı darbe bu kez rulmanlara ve gövde bağlantılarına iletiliyor. Erken belirti basit: iç boruda parlak yağ izi ya da toz tutmuş yağlı bir halka. Haftada bir bakılırsa yalnızca keçe değişir, geciktirilirse iç boru da çizilir.

Korunma yolu keçe körüğünü sağlam tutmak ve iç boruyu tozlu bir güzergâhtan sonra silmek. Kartal'da bu silme işlemi mevsimlik değil, güzergâha bağlı bir alışkanlık olmalı; şantiye yoğun bir sokaktan geçtiyseniz o gün yapılır. Bez kuru olmalı, üstüne yağ sürülmemeli, çünkü sürülen yağ tozu daha da tutar.

Arka amortisörde ise belirti daha sinsi ilerliyor. Ön çatalda yağ izi gözle görülürken, arkada ilk işaret genellikle davranış değişikliği oluyor: yamalı bir sokakta arka tarafın tek darbede durmayıp iki üç kez salınması, virajda arkanın oturmaması ya da fren sırasında burnun beklenenden fazla dalması. Bu belirtilerin hepsi sönümlemenin azaldığını söylüyor. Kartal gibi zemini sürekli değişen bir ilçede sürücü bu bozulmaya kademe kademe alıştığı için fark etmesi geç oluyor; aynı güzergâhı iyi bir araçla bir kez denemek en pratik karşılaştırma yöntemi.

Geniş lastik ağırlığı taşır ama toleransı azdır

Elektrikli motosikletin geniş lastiği yol tutuşunu artırır; buna karşılık batarya ağırlığı yüzünden lastik başına düşen yük yüksektir ve bu ömrü kısaltır. Kartal'ın değişken zemininde ikinci bir etken devreye giriyor: yeni dökülmüş asfaltın yüzeyi ilk haftalarda daha aşındırıcıdır, kazı yamalarının kenarları ise keskindir. Bu iki yüzey arasında gidip gelen lastik, tek tip yolda kullanılan bir lastikten daha çabuk tükeniyor. Yanak kesiği ise yamanın keskin kenarına düşük basınçla girmekten çıkıyor; basıncı üretici değerinde tutmak burada güvenlik meselesi.

Bir başka mesele kuru kireç ve çimento kalıntısının yol üstünde bıraktığı ince film. Bu film özellikle yeni açılan geniş bulvarların şantiye çıkışına yakın kesitlerinde birikiyor ve ıslandığında beklenenden kaygan bir yüzey oluşturuyor. Geniş bulvarda hızlanan bir sürücü, kavşak öncesinde bu filme basınca ön tekerlekten kayma hissi alabiliyor. Kartal'da yağmurun ilk yarım saati, uzun süredir kuru geçen bir dönemin ardından en riskli zaman dilimi.

Rejeneratif fren burada gerçek bir tasarruf kalemi

Kartal'da altyapı çalışmaları yüzünden trafik akışı sık kesiliyor: yönlendirme, daralan şerit, mikser ve hafriyat kamyonunun yavaş dönüşü. Bu da sürekli hızlanma ve yavaşlama demek. Motor frenlemesini kullanan rejeneratif sistem, yavaşlamaların önemli bölümünü hidrolik frene hiç dokunmadan karşılıyor. Bunun ilçeye özgü değeri şu: şantiye çamurundaki kum ve kireç taneleri disk ile balata arasına girip aşındırıcı gibi çalıştığı için balata burada normalden hızlı bitiyor. Rejeneratif frenle balataya daha az iş düşünce, çamurun yaptığı hasar da azalıyor.

Ancak rejeneratif frene fazla güvenmek yanlış. Sistem düşük hızda ve batarya doluyken zayıflar; tam dolu bataryayla yokuş aşağı inerken beklediğiniz yavaşlama gelmeyebilir. Yakacık tarafındaki eğimli bağlantılarda bunu hesaba katmak gerekiyor. Hidrolik tarafta ise yılda bir hidrolik yağ ve hortum kontrolü yeterli; balatayı ise yağışlı dönemde ayda bir gözle kontrol etmek mantıklı.

Batarya ve açık alanda park meselesi

Dönüşüm alanlarının çevresinde henüz düzenlenmemiş boş parseller ve açık otoparklar çok. Buralarda gölge neredeyse yok. Elektrikli motosiklette batarya paketi büyük olduğu için yaz aylarında uzun süre güneşte kalan bir araçta hücre sıcaklığı yükseliyor; sıcak hücreyi hemen şarja takmak yaşlanmayı hızlandırıyor. Doğru sıra, aracı en az yarım saat gölgede bekletip sonra şarja bağlamak. Aynı açık alanlarda ikinci sorun toz: çimento tozu nem çekince sertleştiği için şarj soketinin kapağı kapatılmadan bırakıldığında ertesi gün kabuk bağlamış bir yüzeyle karşılaşılabiliyor.

• Ön çatalın iç borusunu her tozlu güzergâhtan sonra kuru bezle silin, yağ sürmeyin.
• Keçede yağ izi görürseniz sürüşü uzatmayın; iç boru çizilirse masraf katlanır.
• Lastik basıncını iki haftada bir ölçün; yamanın keskin kenarı düşük basınçta yanak keser.
• Yağışın ilk yarım saatinde şantiye çıkışlarına yakın kesimlerde hızı düşürün.
• Şarj soketinin kapağını park ederken mutlaka kapatın, toz sertleşince temizlemek zorlaşır.

İkinci elde belgeye bakmadan pazarlığa girmeyin

Belirli güç ve hız sınırının üzerindeki elektrikli motosikletler tescile, plakaya, zorunlu trafik sigortasına ve periyodik muayeneye tabi. İkinci el alırken ruhsattaki bilgilerle araç üzerindeki şasi numarasının uyuştuğunu, muayene süresinin dolup dolmadığını ve sigortanın devam edip etmediğini görmeden fiyat konuşmak anlamsız. Kartal gibi nüfusun hızla değiştiği, çok sayıda yeni yerleşimin olduğu bir ilçede satıcının adresi ile ruhsat adresinin farklı olması sık karşılaşılan bir durum; bu tek başına sorun değil ama devir işlemini planlarken hesaba katılmalı.

Sürücü belgesi tarafını da atlamayın: tescile tabi sınıftaki araçlar için uygun kategoride ehliyet gerekiyor. Aracı denemek istediğinizde şantiye trafiğinin yoğun olduğu saatlerde değil, sakin bir vakitte ve mümkünse hem düz bir hatta hem eğimli bir bağlantıda deneyin. Düz yolda gizlenen süspansiyon ve fren zayıflıkları, yamalı bir sokakta ilk yüz metrede kendini gösterir.

Kartal'da ilan ve servis tablosu

Hiscoot'ta şu an Kartal konumuyla kayıtlı ikinci el elektrikli motosiklet ilanı bulunmuyor. Model ve fiyat karşılaştırması yapmak isteyenlerin İstanbul geneli filtresini kullanması gerekiyor. İlçeden satış yapacaklar içinse boş bir vitrin avantaj sağlıyor; konum filtresiyle arayan kullanıcı sınırlı sayıda ilanla karşılaştığı için ilanınız daha görünür oluyor.

Servis tarafında Kartal adresli kayıtlı bir nokta yok; platformdaki en yakın kayıtlı noktalar Kadıköy, Bakırköy ve Ataşehir tarafında. Sahil yolu üzerinden batıya gidiş düz ve kolay olduğu için araç çalışıyorsa mesafe sorun değil. Ama motosikleti scooter gibi katlayıp taşımak ya da bisiklet gibi pedalla ilerletmek mümkün değil; hareket edemeyen bir araç için çekici veya kamyonet gerekiyor ve bu maliyet arızanın kendisiyle yarışabiliyor. Bu yüzden ilçede öncelik onarımdan çok önlemede: keçe, lastik basıncı ve balata kontrolü hiç aksatılmamalı. Kartal'da servisiniz mi var? Hiscoot'a ücretsiz kaydolun; ilçe için kayıtlı nokta bulunmadığından arama yapan kullanıcı doğrudan size ulaşır.