Bağcılar, İstanbul
Elektrikli Motosiklet Servisleri

İmalat parçası taşıyan ağır araç

Bağcılar'da üretilen şeylerin çoğu ağırdır: döküm parça, sac, profil, kalıp, motor gövdesi. Bunların imalathaneden kaplamacıya, kaplamacıdan montaja, oradan da sanayi sitesindeki alıcıya taşınması gerekir. Kamyonet her sefer için ekonomik değildir; on beş kiloluk bir kalıp için araç kaldırmak kimsenin işine gelmez.

Bu boşluğu elektrikli motosiklet ve elektrikli moped dolduruyor. Araç bir scooter'ın taşıyamayacağı ağırlığı kaldırır, kamyonetin giremediği ara sokağa girer, park sorunu yaşamaz. İlçenin düz olması da bu araçlar için avantajdır; menzil ve tırmanma gücü burada birinci sıradaki kaygı değildir.

Buna karşılık kullanım biçimi acımasızdır. Gün içinde onlarca kısa sefer, her seferde yüklü kalkış, sık sık kaldırıma çıkma, atölye kapısı önünde uzun bekleme. Aracın ömrünü belirleyen şey kat edilen mesafe değil, bu döngünün kaç kez tekrarlandığıdır.

Kontrolcü soğutma kanadına yapışan metal

Elektrikli motosikletin kontrolcüsü, üzerinden geçen akımı yönetirken belirgin ısı üretir ve bu ısıyı kanatlı bir alüminyum yüzeyden atar. Kanatların arası dardır ve hava akışına bağımlıdır. İlçenin havasındaki metal partikül bu kanatların arasına girer.

Organik tozdan farkı burada ortaya çıkar. Metal partikül yalnızca birikmez, aynı zamanda birbirine ve yüzeye tutunur; kanatlar arasında sıkışıp gerçek anlamda bir tıkaç oluşturur. Hava akışı kesildiğinde alüminyumun geniş yüzeyi hiçbir işe yaramaz, ısı kontrolcünün içinde kalır.

Sürücü bunu güç kesintisi olarak yaşar. Yüklü bir kalkışta araç beklenen tepkiyi vermez, gösterge sıcaklık uyarısı gösterir ya da sistem gücü sessizce kısar. Kontrolcü bölmesinin altı ayda bir açılıp kanatların basınçlı hava ile temizlenmesi, bu ilçede standart bakımın parçası sayılmalıdır. Temizlik atölye içinde yapılırsa hiçbir anlamı olmaz; iş açık havada yapılmalıdır.

Batarya kutusunun havalandırması

Elektrikli motosiklet bataryaları scooter bataryalarından büyüktür ve şarj sırasında ısınır. Bu yüzden birçok modelde batarya kutusunda havalandırma delikleri, bazılarında küçük bir fan bulunur. Deliklerin arkasında hücre bağlantıları ve yönetim kartı yer alır.

İletken partikülün buraya girmesi ciddi bir konudur. Batarya yönetim kartı üzerinde birbirine yakın lehim noktaları ve ölçüm hatları bulunur; bunların arasına yerleşen metal, hücre gerilim ölçümlerini bozabilir. Yönetim kartı yanlış ölçtüğünde denge algoritması yanlış çalışır ve bazı hücreler sürekli eksik ya da fazla dolar. Sonuç, birkaç ay içinde belirginleşen kapasite kaybıdır.

Pratikte yapılabilecek en iyi şey aracı atölyenin içinde ve taşlama yapılan bölümün yakınında bırakmamaktır. Şarjı da mümkünse kapalı ve toz üretilmeyen bir noktada yapmak gerekir. Batarya kutusunun havalandırma deliklerini tıkamak ise kesinlikle çözüm değildir; ısı çıkışını engellemek partikülden daha büyük bir risk yaratır.

Süspansiyon mili ve çizilen keçe

Ön çatalın ve arka amortisörün milleri parlak krom ya da sert kaplamalıdır ve sürekli açıkta durur. Mil her hareket ettiğinde üzerindeki her şeyi keçenin içine taşır. Temiz bir yolda bu sorun değildir; ilçe koşullarında ise mil üzerinde sert partikül bulunur.

Keçenin dudağı yumuşak bir malzemedir ve sert bir partikül tarafından kolayca çizilir. Çizik oluştuğu anda sızdırmazlık biter. Belirtisi millerde ince bir yağ filmi, ilerleyen aşamada körük üzerinde ya da tekerlek yanağında yağ damlasıdır. Yağını kaybeden amortisör sönümleme yapmaz; araç kasislerde zıplar ve fren mesafesi uzar.

Basit bir alışkanlık bunu büyük ölçüde önler: haftada bir milleri temiz, kuru bir bezle yukarıdan aşağı silmek. Silme yönü önemlidir; aşağıdan yukarı silmek kiri keçeye doğru iter. Körükleri olan modellerde körüğün yırtık olup olmadığını kontrol etmek de aynı işi görür.

Lastikte kesik ve batan metal parçası

Metal işleyen sokaklarda yolda kalan şey yalnızca ince toz değildir. Kesilen sacın kenarından kopan parçalar, kaynak çapağı, kırılmış matkap ucu ve kısa talaş parçaları kaldırım kenarında birikir. Bunlar lastik için çivi kadar tehlikelidir, üstelik çividen daha keskindir.

Motosiklet lastiği scooter lastiğinden kalındır, bu yüzden hasar çoğu zaman anında patlama şeklinde olmaz. Parça sırta saplanır, sürtünmeyle içeri ilerler ve günler içinde yavaş bir hava kaybı başlar. Sürücü basıncın sürekli düştüğünü fark eder ama sebebini bulamaz. Sırtı iyi ışıkta, elinizle döndürerek incelemek genellikle parlayan küçük metali ortaya çıkarır.

Basınç kaybını takip etmek bu ilçede haftalık bir alışkanlık olmalıdır. Düşük basınçla sürülen lastik yanaklarından ısınır ve saplanmış parça daha derine iner. Ayrıca lastik onarım tıpası, sırtın orta bölümü dışındaki delikler için kalıcı çözüm değildir; omuz bölgesindeki hasarda lastik değişmelidir.

Dur kalk trafiğinde rejeneratif frenin sınırı

İlçe düz olduğu için uzun inişler yoktur; rejeneratif fren burada uzun süre değil, çok kısa aralıklarla ve çok sık devreye girer. Bu, sistemden beklentiyi değiştirir.

Kısa ve düşük hızlı yavaşlamalarda motorun geri kazanabildiği enerji küçüktür, çünkü geri kazanım hıza bağlıdır. Yirmi kilometre hızdan yavaşlarken sisteme dönen enerji, kırk kilometre hızdan yavaşlarkenkinin çok altında kalır. Yani şehir içi dur kalk trafiğinde rejeneratif frenin menzile katkısı çoğu sürücünün beklediğinden düşüktür.

Bunun pratik sonucu şudur: ilçede mekanik fren, sanılandan çok daha fazla çalışır. Balata ve fren hidroliği kontrolünü kilometre değil, çalışma günü sayısı üzerinden planlamak gerekir. Ayrıca sürekli düşük hızda çalışan motorda hava akışı zayıftır; yavaş trafikte motorun kendi soğutması da yetersiz kalır ve yaz aylarında güç kısıtlaması sık görülür.

Kaynak yapılan sokakta park etmek

Bağcılar'da kaynak işi çoğu zaman atölyenin içinde başlayıp kaldırımda devam eder. Uzun profiller sokakta kesilir, sokakta kaynaklanır. Bu, park eden bir araç için özel bir risk grubudur.

Kaynak ve taşlama kıvılcımları sıcak metal parçacıklarıdır. Boyalı bir yüzeye düştüklerinde boyaya gömülür ve orada paslanmaya başlarlar; birkaç ay sonra depo ya da yan panel üzerinde nokta nokta pas görürsünüz. Plastik panellerde ise erimiş küçük çukurlar bırakırlar. En kötüsü cam yüzeylerdir; gösterge camına gömülen parçacık kalıcı bir iz bırakır.

Park ederken kaynak yapılan kapının karşısını ve rüzgâr altını seçmemek yeterli bir önlemdir. Uzun süre bekleyecek araçlarda basit bir branda örtü, boya ve göstergeyi büyük ölçüde korur. Aracı yıkarken kıvılcım izlerini bezle ovmak yanlıştır; gömülü parçacık boyayı çizer.

Tescil, sigorta ve işletme adına kullanım

Elektrikli motosiklet, belirli güç ve hız sınırının üzerindeyse tescile, plakaya, sürücü belgesine ve zorunlu trafik sigortasına tabidir. İlçede araçların önemli bir bölümü işletme işlerinde kullanıldığı için bu başlık teknik bakımdan daha önemli hâle gelir.

İşletme adına alınan araçta sürücünün belge sınıfının araca uygun olması gerekir; bu sorumluluk hem sürücüde hem işvereni tarafında doğar. Kask kullanımı zorunludur ve iş kazası değerlendirmesinde belirleyici olur. Aracı birden fazla çalışan kullanıyorsa sürüş modu, ayna ayarı ve fren kolu mesafesi gibi ayarların herkes için uygun olmasına dikkat edin.

Sigorta tarafında zorunlu trafik sigortası yalnızca karşı tarafın zararını karşılar. Taşınan parçanın zarar görmesi ya da aracın kendi hasarı kapsam dışındadır. İş için kullanılan araçlarda kasko ve taşınan yük için ayrı bir teminat düşünmek, bir kaza sonrasında işletmeyi ayakta tutan fark olabilir.

İlçedeki ilan ve servis durumu

Platformda şu an Bağcılar için kayıtlı bir elektrikli motosiklet ilanı bulunmuyor. Bu araç sınıfı ilçede kullanılıyor olsa da ikinci el satışları henüz platforma yansımamış durumda. Arama yaparken ilçe filtresini kaldırıp İstanbul geneline bakmak gerekiyor.

İkinci el bakarken ilçe koşullarına özgü üç kontrolü atlamayın: kontrolcü soğutma kanatlarının arası, süspansiyon millerinde yağ izi ve lastik sırtında saplı metal parçası. Üçü de birkaç dakika sürer ve üçü de pazarlık gücü verir. Ayrıca aracın hangi işte çalıştığını sorun; imalat taşımasında kullanılmış bir araçta süspansiyon ve fren kalemleri baştan hesaba katılmalıdır.

İlçede platforma kayıtlı servis de bulunmuyor. En yakın kayıtlı noktalar Bakırköy, Kadıköy ve Ataşehir'de görünüyor. Bağcılar'da elektrikli motosiklet bakımı, lastik, fren ya da süspansiyon işi yapıyorsanız Hiscoot'a ücretsiz kaydolarak ilçedeki bu boşluğu doldurabilirsiniz.