Osmangazi, Bursa
Elektrikli Motosiklet Servisleri

Dar sokakta düşük hız: göründüğünden yorucu

Osmangazi'nin tarihi çekirdeğinde sürmek, elektrikli motosiklet için alışılmadık bir rejim. Sokaklar dar, dönüşler keskin, hız çoğu zaman yürüme hızının biraz üstünde. Motosiklet dünyasında yıpranmayı genellikle yüksek hızla ilişkilendiririz; burada tersi geçerli.

Düşük hızda sık manevra, direksiyon rulmanına en çok yüklenen kullanım biçimi. Rulman, gidonun sağa sola dönüşünü taşıyan yatak; her tam kilit dönüşte bilyeler aynı sınırlı bölgede çalışıyor. Yıllarca otoyolda giden bir motosikletin direksiyon rulmanı sağlam kalırken, çarşı içinde günde onlarca kez tam kilit dönen bir motosikletinki iz alıyor. Belirtisi, aracı sehpaya alıp gidonu serbest bıraktığınızda gidonun tam ortada bir noktaya oturması ya da dönerken hissedilen kertikli hareket. Bunu fark ettiğinizde geciktirmeyin; iz almış rulman düz gidişte de araç dengesini bozuyor.

İkinci yük düşük hızda sürekli fren ve gaz değiştirmekten geliyor. Elektrikli motosikletin torku ilk devirden itibaren tam; dar sokakta bu, sürücünün gazı sürekli açıp kapaması demek. Zincir ya da kayış tahrikli modellerde bu ani yük değişimleri tahrik sistemini klasik bir motosikletten daha hızlı yoruyor. Zincir gerginliğini üç ayda bir kontrol edin.

Tophane rampası ve kalkış akımı

Setbaşı'ndan Tophane sırtına, oradan Pınarbaşı yönüne çıkan güzergâhlar Osmangazi'nin en dik bölümleri. Bir elektrikli motosiklet için buradaki kritik an, rampada durup tekrar kalkmak. Duran bir aracı eğimde hareket ettirmek, sistemin çektiği en yüksek akım anı; kontrolcü ve batarya birkaç saniyeliğine tepe yüküne çıkıyor.

Bu tek başına zararlı değil, tasarım bunu karşılıyor. Sorun tekrarında. Trafik yüzünden aynı rampada günde beş on kez durup kalkan bir araçta kontrolcü sürekli ısınıyor. Isınan kontrolcü akımı sınırlıyor ve sürücü yokuşta güç kaybı hissediyor. Aracınızda hava ile soğutulan bir kontrolcü varsa, gövde altındaki soğutma kanatçıklarını ayda bir temizleyin; bu bölgeye biriken toz ve yağ karışımı ısı atmayı belirgin biçimde düşürüyor.

Rampalarda ikinci yük süspansiyonda. Eğimde kalkışta ağırlık arkaya biniyor, inişte öne. Arka amortisörün yağ kaçırıp kaçırmadığını altı ayda bir gözle kontrol edin; mil üzerinde ince yağ filmi görüyorsanız keçe gitmiştir.

Dur-kalk trafiği aslında avantaj

Heykel, Altıparmak ve Ulu Cami çevresindeki trafik gün boyu dur-kalk halinde. Bu, içten yanmalı motorlar için en verimsiz rejim; elektrikli motosiklet içinse tersi. Rejeneratif fren, yavaşlarken kinetik enerjinin bir bölümünü bataryaya geri veriyor. Yani şehir içinde sık yavaşlamak menzili kısaltmıyor, kısmen uzatıyor.

Bunun ikinci faydası mekanik. Rejeneratif fren devredeyken hidrolik fren daha az kullanılıyor; balata ömrü ciddi biçimde uzuyor. Ama bu bir yan etki getiriyor: az kullanılan balata ve disk, özellikle Bursa'nın nemli kışında yüzeyde ince pas tabakası oluşturuyor. Sabah ilk frenlerde duyulan hışırtı genelde budur ve birkaç frenden sonra geçer. Geçmiyorsa disk yüzeyi ciddi biçimde paslanmış demektir.

Hidrolik fren az kullanılıyor diye bakımı da atlamayın. Fren hidroliği zamanla nem çekiyor ve kaynama noktası düşüyor; kullanımdan bağımsız olarak iki yılda bir değiştirilmesi gerekiyor.

Park, tescil ve pratik meseleler

Osmangazi'de motosiklet park etmek araba park etmekten kolay ama tarihi doku içinde her yer uygun değil. Yaya yoğun alanlarda park hem yasal sorun hem de aracın devrilme riski. İlçede kapalı otopark seçenekleri merkeze göre sınırlı; uzun süreli park için Heykel çevresindeki otoparkları önceden bilmek işinizi kolaylaştırıyor.

Tescil tarafında elektrikli motosiklet için kural motor gücüne bağlı. Belirli gücün üzerindeki araçlar tescile, plakaya, ehliyete ve trafik sigortasına tabi. İkinci el alırken ruhsatın araçla uyumlu olduğunu kontrol edin; motor gücü ruhsatta yazandan farklı bir araç, muayenede ve hasar durumunda sorun çıkarıyor.

Hiscoot'ta Osmangazi durumu

Platformda Osmangazi için kayıtlı elektrikli motosiklet ilanı şu an bulunmuyor; ilçedeki ikinci el hareketi scooter tarafında toplanmış durumda. İlçede ve Bursa genelinde Hiscoot'a kayıtlı elektrikli araç servisi de yok.

Atölye ararken şunu sorun: batarya paketini hücre grubu bazında ölçüyor musunuz? Elektrikli motosikletlerde en sık yanlış teşhis, tek bir zayıf hücre grubunun tüm paket arızası sanılması. Doğru ölçüm yapan bir atölye, çoğu durumda paketi değil ilgili grubu yeniliyor.

Osmangazi'de motosiklet veya elektrikli araç servisi veriyorsanız, Hiscoot'a ücretsiz kaydolun; ilçe sayfasında servis listesi henüz boş.

Nemli kış ve alt takım

Bursa kışını nemli geçiriyor ve Osmangazi merkezde araç çoğunlukla açıkta duruyor. Elektrikli motosiklette nemin yöneldiği ilk yer alt takım: süspansiyon milleri, fren kaliperinin piston bölgesi ve gövde altındaki kablo soketleri. Süspansiyon milinde oluşan yüzey pası, keçenin üzerinden geçerken keçeyi kesiyor; bu kesik önce ince bir yağ filmi, sonra belirgin bir kaçak olarak ortaya çıkıyor. Milleri ayda bir silmek ve üzerinde ince bir koruyucu film bırakmak bu zinciri baştan kırıyor.

Fren kaliperinde nemin etkisi daha sinsi. Piston, kaliper içinde bir toz keçesiyle korunuyor; nem ve yol kiri bu keçenin ardına girdiğinde piston geri dönmekte zorlanıyor. Sonuç, balatanın diske hafifçe sürtmeye devam etmesi. Sürücü bunu genelde fark etmiyor, sadece menzilin bir miktar düştüğünü görüyor. Aracı sehpaya alıp tekerleği elle çevirdiğinizde serbestçe dönmüyorsa kaliper bakımı gerekiyor.

Elektrik tarafında nemin hedefi konnektörler. Elektrikli motosikletlerde ana batarya soketi genellikle su geçirmez tasarlanıyor, ama ikincil soketler ve sensör kabloları her zaman aynı korumaya sahip değil. Yıkama sırasında basınçlı su tutmaktan kaçının; basınç, contanın ardına su itiyor ve orada kalan su yavaşça oksitlenme başlatıyor.

Menzil planlaması: ilçenin gerçek mesafeleri

Osmangazi içinde günlük kullanım mesafeleri kısa. Heykel'den Altıparmak'a, oradan Çekirge yönüne uzanan bir günlük tur çoğu zaman on beş yirmi kilometreyi geçmiyor. Bu, elektrikli motosikletin en rahat olduğu aralık ve menzil kaygısı pratikte yok.

Fark, güzergâhın kot profiline göre oluşuyor. Aynı yirmi kilometre düz bir hatta sürüldüğünde bataryanın belki yüzde yirmi beşini, Tophane ve Pınarbaşı sırtlarını kapsayan bir hatta sürüldüğünde yüzde kırkını tüketiyor. Şarj planınızı ortalama menzil vaadine göre değil, kendi güzergâhınızın en zorlu gününe göre kurun.

Kışın buna bir de sıcaklık ekleniyor. Soğukta hücrelerin iç direnci yükseliyor ve aynı güzergâhta menzil daha kısa çıkıyor. Bu geçici; hava ısınınca eski değerine dönüyor. Kalıcı kayıp aracı soğukta şarj etmekten geliyor, kullanmaktan değil.