Elazığ
Elektrikli Motosiklet Servisleri

Garajsız şehirde elektrikli motosiklet

Elazığ'da elektrikli motosiklet kullananların büyük bölümü apartman dairesinde oturuyor ve kapalı bir park yeri bulunmuyor. Araç sokakta ya da apartman önünde bekliyor, şarj da çoğu zaman balkondan veya pencereden sarkıtılan bir kabloyla yapılıyor. Bu, ilde bakımdan önce konuşulması gereken başlık.

Kablo şarjının üç ayrı sorunu var. Birincisi kesit: elektrikli motosikletin şarj cihazı bir telefon adaptörü değil, uzun süre yüksek akım çekiyor. İnce kesitli bir uzatma kablosu bu akımda ısınıyor ve yalıtımı yıllar içinde kırılganlaşıyor. İkincisi hava koşulları: pencereden inen bir kablonun bağlantı noktası yağmura ve kara açıkta kalıyor, priz ağzında nem birikiyor. Üçüncüsü mekanik: kapı ve pencere kenarına sıkışan kablo kılıfı zamanla eziliyor.

Bu düzenle yaşamak zorundaysanız en azından açık havada kalan bağlantıyı su almayacak biçimde yukarı bakacak şekilde konumlandırın, kabloyu sarılı bırakmayın ve şarjı evde olduğunuz saatlere alın. Aracı gerçekten kapalı bir alana çekebiliyorsanız, bu ilde bataryanın ömrü için yapabileceğiniz en değerli yatırımdır.

Gölden gelen nem ve sabah çiyi

Elazığ karasal ve kurak bir bölgede; ama Hazar Gölü'nün varlığı çevresinde başka plato şehirlerinde görülmeyen bir nem katmanı yaratıyor. Gündüz ısınan hava geceyle birlikte hızla soğuyor ve açıkta duran metal yüzeylerde çiy oluşuyor.

Elektrikli motosiklet için bunun kritik noktası konektörler. Şarj girişi, kontrolcü bağlantıları ve gösterge kablo soketleri sabahın erken saatinde nemli oluyor. Nemli bir şarj girişine akım vermek en kötü senaryo: bağlantı yüzeyinde oksitlenme başlıyor ve bir süre sonra araç şarjı bir alıp bir bırakıyor. Kullanıcı önce şarj cihazını, sonra bataryayı suçluyor.

Alışkanlık basit: sabah şarj etmeden önce şarj girişini kuru bir bezle silin ve kapağını yerine oturttuğunuzdan emin olun. Konektörlere yağ ya da sprey uygulamamak da önemli; bu ürünler kısa vadede iyi görünüp uzun vadede toz tutuyor.

İki farklı kullanım, iki farklı menzil hesabı

Elazığ'da elektrikli motosikletin işi ikiye ayrılıyor. Birincisi merkez içi ulaşım: mesafeler kısa, düzenli ve elektrikli araç için ideal. İkincisi ilçe ve göl bağlantıları: Sivrice, Kovancılar, Karakoçan, Palu yönleri.

İkinci grupta plan yapmak gerekiyor. Plato üzerinde yol açık ve hız yüksek; yüksek sabit hız, elektrikli araçta menzili en çok kısaltan koşul. Havaya karşı direnç hızla birlikte hızla büyüdüğü için, seksen kilometre hızda gidilen bir güzergâhta menzil altmış kilometre hızda gidilenin belirgin altında kalıyor.

İlçe yolunda ikinci mesele şarj yokluğu. Gideceğiniz yerde priz bulup bulamayacağınızı önceden netleştirmezseniz dönüş yolunda seçenek kalmıyor. Bir de rüzgâr faktörü var: gölden ve plato üzerinden gelen rüzgâr gidiş ile dönüş tüketimini eşit olmaktan çıkarıyor. Gidişte rahat kapattığınız bir mesafe dönüşte yetmeyebiliyor.

Plato kışı: şarj sıcaklığı ve tuz

Elazığ'ın kışı uzun ve donlu. Sıfırın altındaki sıcaklıkta kapasitenin geçici olarak düşmesi normal ve hava ısındığında geri geliyor. Kalıcı hasar başka yerden geliyor: soğuk bir paketi doğrudan şarja takmak.

Açıkta park eden bir araçta paket gece boyu dış sıcaklığa iniyor. Sabah eve girip hemen fişe takmak yerine aracı mümkünse kapalı bir alana alıp sıcaklığın dengelenmesini beklemek gerekiyor. Büyük bir batarya paketinde bu dengelenme saatler alıyor; süreyi kısaltmaya çalışmak doğrudan kapasite kaybı demek.

Kar sonrası yollara atılan tuz da alt takımı hedefliyor. Cıvata başları, fren kaliper gövdesi ve süspansiyon alt bağlantıları tuzlu ıslaklıkta hızlı oksitleniyor. Tuzlu yoldan geçtiğiniz günün ardından aracın altını bol suyla durulamak, bahara sağlam çıkmanın en ucuz yolu.

Donma çözülme çukurları ve süspansiyon

Bin metre rakımın donlu kışı asfaltı içten çözüyor; bahar başında yollarda kısa sürede çukurlar oluşuyor. Sivrice yönü ve ilçe bağlantıları bu dönemde en bozuk hâlinde oluyor.

Elektrikli motosiklet batarya paketi nedeniyle ağır ve bu ağırlık gövdeye sabit. Süspansiyon her çukurda hem kendi yayını hem bu ek kütleyi yönetiyor; sonuç, ön çatal keçelerinin ve arka amortisörün beklenenden erken yorulması. Belirtisi mil üzerinde ince bir yağ filmi.

Bahar sonunda süspansiyon kontrolü yaptırmak Elazığ'da yerinde bir alışkanlık. Aynı dönemde jant bileziklerine de bakılmalı; çukur darbesi bilezikte düzlük bırakıyor ve bu, lastik hava kaçırmasının fark edilmeyen nedeni oluyor.

Tescil ve sigorta

Elektrikli motosikletlerin bir bölümü motor gücüne göre tescile tabi. Bu araçlarda trafik sigortası, muayene ve ehliyet zorunluluğu klasik motosikletle aynı işliyor; aracın hangi sınıfta olduğunu satın almadan önce ruhsat üzerinden doğrulayın.

Poliçede batarya paketinin hasar durumunda kapsam içinde olup olmadığını ayrıca sorun. Açıkta park eden bir araçta hırsızlık ve dış etken riski de yüksek olduğu için bu maddeler burada daha çok önem taşıyor.

Hiscoot'ta Elazığ durumu

Platformda Elazığ için şu an elektrikli motosiklet ilanı bulunmuyor. Kategori ikinci el pazarına yavaş düşüyor ve araçların çoğu ilk sahiplerinde.

Servis tarafında da Hiscoot'a kayıtlı bir Elazığ noktası yok. Bu, ilde servis olmadığı anlamına gelmiyor; platforma kaydolmuş bir işletme bulunmuyor. Elazığ'da motosiklet servisi veriyorsanız ücretsiz kaydolabilirsiniz. Açıkta park eden araçların konektör ve şarj girişi sorunları ile bahar başındaki süspansiyon işleri, bu şehirde tekrarlayan ve karşılığı olan iki iş kalemi.

Atölye seçerken ve ikinci el

Garanti sürüyorsa markanın yetkili noktasıyla başlayın. Sonrasında mekanik işler için motosiklet tamircileri yeterli; batarya paketi, kontrolcü ve yüksek voltaj tesisatı ayrı bir uzmanlık ve telefonda açıkça sorulmalı.

Aralıklı arızalarda not tutmak teşhis süresini kısaltıyor. Şarj bir alıp bir bırakıyorsa bunun sabah mı akşam mı, yağışlı günde mi olduğunu yazın; nemden gelen bir konektör sorunu ile gerçek bir batarya sorunu bu ayrıntılarla ayrılıyor.

İkinci el alırken fiyatı bataryanın belirlediğini unutmayın; çevrim sayısı ve tarihli kapasite testi isteyin. Elazığ'a özgü ilk fiziksel kontrol şarj girişi: kapak lastiği yorgunsa, giriş pimlerinde kararma varsa araç uzun süre açıkta şarj edilmiş demektir. İkincisi ön çatal millerinde yağ filmi, üçüncüsü alt takım cıvatalarında tuz kaynaklı oksitlenme. Test sürüşünü mümkünse hem şehir içinde hem bir ilçe yolunda yapın; sabit yüksek hızdaki tüketimi ancak orada görebiliyorsunuz.